فرودگاه با ۲ پرواز در هفته اقتصادی نمی شود
مدیرعامل شرکت فرودگاهها گفت تا زمانی که افزایش تقاضا و فرکانس پروازها اتفاق نیفتد، نمیتوان نگاه اقتصادی جدی به فرودگاههایی که تنها یک یا دو پرواز در هفته دارند، داشت.
کن نیوز| مدیرعامل شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران با تاکید بر اینکه برخی فرودگاههای کشور تنها یک یا دو پرواز در هفته دارند، گفت تا زمانی که افزایش تقاضا و فرکانس پروازها اتفاق نیفتد نمیتوان نگاه اقتصادی جدی به این فرودگاهها داشت و توسعه آنها باید متناسب با نیاز واقعی، نوع ناوگان و شرایط هر منطقه انجام شود.
به گزارش کن نیوز، محمد امیرانی در خصوص اقتصادی کردن فرودگاهها افزود: بعضی فرودگاهها تنها یک یا دو پرواز در هفته دارند. برای مثال فرودگاهی مانند فرودگاه بندر لنگه با وجود قدمت تاریخی و اینکه شاید پس از فرودگاه قلعهمرغی دومین فرودگاه کشور محسوب میشود در حال حاضر تنها دو پرواز در هفته دارد. این پروازها با هواپیمای فوکر ۱۰۰ ایرانایر در مسیر تهران-شیراز-بندر لنگه و بالعکس انجام میشود و به طور متوسط حدود ۵۰تا۶۰مسافر را جابهجا میکند. او ادامه داد: طبیعتا تا زمانی که افزایش پرواز و افزایش تقاضا وجود نداشته باشد نمیتوان نگاه اقتصادی جدی به فرودگاه بندر لنگه داشت. این موضوع کاملا طبیعی است که شرکتهای هواپیمایی متناسب با ناوگانی که در اختیار دارند در فرودگاهها عملیات انجام میدهند. برای مثال فرودگاهی که نتواند در روز ۱۰۰بلیت مسافر به فروش برساند هیچگاه از نظر بازرگانی برای یک شرکت هواپیمایی توجیه ندارد که یک هواپیمای۷۳۷ یا امدی را در آن فرودگاه به کار گیرد.
مدیرعامل شرکت فرودگاهها تصریح کرد: نکته اصلی این است که تاسیس فرودگاهی باید متناسب با نیاز طراحی و توسعه داده شوند. در حال حاضر یکی از خطرات جدی این است که فرودگاهی که متناسب با هواپیمای CRJ طراحی شده بخواهد به فرودگاهی توسعه پیدا کند که قابلیت نشستوبرخاست هواپیمای۷۴۷ را داشته باشد در حالی که نیاز واقعی آن تنها جابهجایی ۵۰مسافر در هر پرواز است. اینکه بخواهیم برخی فرودگاهها را بهگونهای توسعه دهیم که هواپیمای۷۴۷ در آن بنشیند با عرض باند ۶۰متر طول باند ۴کیلومتر و رفع کامل موانع رویکرد اشتباهی است. او ادامه داد: اینکه در یک منطقه مردم برای توسعه به فرودگاه نیاز داشته باشند و فرودگاه تاسیس شده باشد ایدهای درست تلقی میشود. به نظر میرسد در برخی موارد هزینههایی صرف ایجاد زیرساخت میشود تا سایر صنایع به آن منطقه ورود کنند. یکی از این درگاهها بهطور طبیعی فرودگاه است. در این شرایط فرودگاه هزینه میدهد تا سایر صنایع از کارخانهداران، اساتید دانشگاه، پزشکان و سایر بخشها به آن منطقه جذب شوند و زمینه توسعه فراهم شود. با این حال یک شرکت هواپیمایی خصوصی الزاما با چنین نگاهی عمل نمیکند و مانند دولت نگاه ندارد بلکه ۱۰۰درصد با رویکرد اقتصادی تصمیمگیری میکند که از نظر کارشناسی نگاه درستی نیز محسوب میشود
امیرانی بیان کرد: لازم است شبکه پروازی متناسب با نیاز هر منطقه طراحی شود. اگر بتوان فرکانس پروازها را افزایش داد برای مثال هر روز یک هواپیمای ۳۰نفره به یک فرودگاه اعزام کرد و آن شرکت هواپیمایی هر روز بیش از ۹۰درصد ضریب اشغال داشته باشد و بلیت بفروشد بهطور طبیعی آن فرودگاه در مدار عملیاتی قرار میگیرد اما اگر شبکه پروازی تنها شامل هواپیماهای ۲۰۰ نفره باشد هیچگاه امکان استفاده از این هواپیماها در چنین فرودگاههایی فراهم نخواهد شد نه از نظر تقاضا و نه از نظر امکانات.
او با اشاره به اینکه شبکه پروازی باید متناسب با فرودگاهها توسعه یابد تا فرودگاهها وارد مدار اقتصادی شوند، اظهار کرد: در طرح اولیه فرودگاههایی مانند فرودگاه بم، سبزوار و بندر لنگه مدنظر قرار گرفتند؛ فرودگاههایی که امکان واگذاری مدیریت بهرهبرداری آنها به بخش خصوصی وجود دارد. در این زمینه مذاکراتی با یک سرمایهگذار درباره فرودگاه سبزوار انجام شده است. درصورتی که سرمایهگذاران برای سایر فرودگاهها نیز تمایل به ورود داشته باشند از این موضوع استقبال میشود.
مدیرعامل شرکت فرودگاهها اضافه کرد: برای مثال در فرودگاه بم با توجه به مجاورت با صنعت خودروسازی این فرودگاه میتواند آورده مناسبی برای خودروسازی داشته باشد و این صنعت تمایل به مشارکت در آن دارد. باید بتوان صنایع اطراف را به فرودگاه پیوند داد.
امیرانی افزود: هدف این است که بخش عمدهای از اقدامات زیرساختی توسط مجموعه فرودگاهی انجام شود تا پیمانکار یا سرمایهگذار مجبور نباشد برای بهسازی ترمینال، بهسازی باند و سایر بخشها هزینه کند و تمرکز او بر هزینههای جاری و بهرهبرداری باشد. مدل اقتصادی این موضوع در بخش بازرگانی طراحی شده و نیازمند جذب سرمایهگذار هستیم
او در پایان گفت: جذب سرمایهگذار برای همه فرودگاهها به یک شکل امکانپذیر نیست و هر منطقه شرایط خاص خود را دارد. در حال حاضر در برخی فرودگاهها نصب سلولهای خورشیدی در دستور کار قرار گرفته و با توجه به شرایط اقلیمی و میزان تابش نوع بهرهبرداری در هر فرودگاه متفاوت است. به همین دلیل برای هر فرودگاه متناسب با ویژگیهای منطقه نوع خاصی از سرمایهگذاری در نظر گرفته میشود.
ارسال نظر