دانشجوی دکترای هوافضا گرایش جلوبرندگی دانشگاه پلی تکنیک تهران
کارشناسی ارشد: مکانیک گرایش تبدیل انرژی
کارشناسی: مهندسی مکانیک - طراحی جامدات. دانشگاه بوعلی سینا- همدان. بهمن 88
خبرى در فضاى مجازى دست به دست مى شود که در آن استفاده از هواپیماى تیم ملى فوتبال را براى پروازهاى مسافرى نقد مى کند.
در یک سانحه هوایى، بدلیل از بین رفتن سرنشینان، هواپیما و شواهد اینچنینى و همچنین گُم شدن تکه هاى پازل در معماى سقوط، نیازمند دانش بسیار زیاد، و اشراف به تمامى زوایاى فنى، مهندسى، عملیاتى و .... در صنعت هوانوردى است.
چگونه در اواخر نوامبر ٢٠١٦، سقوط یک فروند هواپیمای RJ85 لامیا ایرلاین در کلمبیا، جان ٧١ سرنشین خود از جمله بازیکنان تیم فوتبال چاپه کوئنزه برزیل را گرفت؟
چالشی که ممکن است ایمنی پروازها را به خطر انداخته و مسافران هواپیما را در مقابل شرکتهای هواپیمایی ایران قرار دهد.
همانطور که در خبرها و یادداشتهاى گذشته در کن نیوز منتشر شد، سید حسن شفتى در دهه هفتاد شمسى موفق شد تعداد ١٠ فروند هواپیما را از جمله دو فروند ایرباس ۶٠٠-٣٠٠ برای هما، شش فروند فوکر١٠٠ براى هما و دو فروند فوکر۵٠ براى هواپیمایى ایران (نفت) به طور مستقیم و نو از کارخانه هاى سازنده خرید و وارد کشور کند.
در مقررات بین المللی از جمله EASA Part M انواع عملیات وسیله پرنده را اینگونه توضیح داده است: عملیات وسیله پرنده به دو دسته COM (بازرگانی) و NON COM (غیر بازرگانی) تقسیم می شود.
هواپیما به ارتفاع ۲۸۰۰۰ پایی رسیده است و خلبان وضعیت هواپیما را به برج عادی اعلام میکند. لحظاتی از این مکالمه نگذشته است که ناگهان هواپیمای توپولف ۱۵۴ هواپیمایی کاسپین از صفحه رادار محو میشود.
دوازدهم تیرماه ۱۳۶۷، کودکان، زنان و مردان یک ایرباس خطوط هوایی ایران به علامت ثبت EP-IBU، توسط موشک ناو امریکایی در آسمان خلیج فارس تکه تکه شدند.