محدودیت های زیرساخت ها و تجهیزات هوانوردی کشور پس از بازگشایی فرودگاه ها

کن نیوز| روز گذشته بازگشایی برخی فرودگاه های کشور شامل فرودگاه های امام خمینی (ره)، مهرآباد، مشهد، بیرجند، گرگان و زاهدان اعلام شد.

به گزارش کن نیوز به نقل از تین نیوز، همزمان شماری از فعالان حوزه حمل و نقل هوایی عنوان کردند که بررسی دقیق NOTAM های صادر شده (A0752/26 و A0751/26) نشان می دهد این بازگشایی ها با محدودیت های بسیار جدی همراه است که استاندارد عملیاتی معمول در هوانوردی را زیر سوال می برد و این سوال را مطرح می کند که آیا زیرساخت های هوانوردی واقعا توانایی پذیرش پروازها را، حتی در این سطح محدود، دارند یا خیر ؟

خلبان مجید فرد با اشاره به محدودیت زمانی شدید عملیاتی(NOTAM A0752/26) موجود، گفت: محدود کردن ساعات عملیاتی فرودگاه های کلیدی به بازه زمانی 03:30 تا 14:30 UTC (حدود 11 ساعت در روز) به هیچ وجه با استانداردهای عملیاتی بین المللی و حتی داخلی در شرایط عادی مطابقت ندارد.

او افزود: این محدودیت نشان دهنده نقص جدی در تجهیزات ناوبری، سیستم های ارتباطی،آسیب سیستم های روشنایی فرودگاه(Lighting) است که قادر به پوشش ساعات کامل عملیاتی نیستند.

وی با اشاره به آسیب دیدگی زیرساخت های هوانوردی گفت: این محدودیت زمانی به طور قوی نشان دهنده آسیب دیدگی تجهیزات یا زیرساخت های حیاتی است که اجازه فعالیت پیوسته و ایمن را نمی دهند. به عنوان مثال، ممکن است سیستم های رادار،پدافند، ILS، یا سیستم های ارتباطی دچار نقص باشند و تنها در ساعات مشخصی با حداکثر ظرفیت یا با پشتیبانی دستی قابل استفاده باشند.

خلبان فرد همچنین به  فرآیند پیچیده اخذ مجوز (NOTAM A0752/26) اشاره و عنوان کرد:  الزام به اخذ مجوز جدید از “BAN Civil Aviation Authority” برای پروازهای مسافری IFR، پس از لغو کلیه مجوزهای قبلی، نشان دهنده عدم اطمینان از توانایی سیستم کنترل ترافیک هوایی (ATC) و سیستم های نظارتی برای مدیریت ایمن پروازها است. این فرآیند اخذ مجوز، خود گواهی بر این است که سیستم ها در حالت عادی و بدون محدودیت عمل نمی کنند و نیاز به نظارت و تایید مضاعف وجود دارد.

وی  اظهار کرد: طولانی شدن فرآیند اخذ مجوز می تواند منجر به تاخیرهای گسترده و لغو پروازها شود، حتی اگر فرودگاه ها به صورت فیزیکی باز باشند.

این خلبان با بیان محدودیت های ناوبری و فضایی (NOTAM A0751/26)، عنوان کرد: یکی از مشکلات  تقسیم بندی FIR و محدودیت مسیر است به طوری که بسته بودن بخش غربی FIR تهران و تعیین خطوط تقسیم بندی مشخص، مسیرهای پروازی را به شدت محدود می کند که این امر نه تنها کارایی عملیاتی را کاهش می دهد، بلکه ریسک تراکم ترافیک در بخش شرقی را افزایش می دهد.

وی با اشاره به  نقص احتمالی سیستم های نظارتی گفت: الزام به پرواز فقط بالای FL285 مشروط به پوشش راداری، به طور ضمنی نشان دهنده ضعف یا نقص در پوشش راداری در ارتفاعات پایین تر است. این موضوع ایمنی پروازهای در ارتفاع پایین را به طور جدی تحت تاثیر قرار می دهد.

خلبان فرد با توجه به الزامات سختگیرانه ارتباطی و ناوبری، گفت:  نیاز به تماس های متعدد با ACC، حفظ کدهای SSR و داشتن ACAS فعال، اگرچه برای ایمنی ضروری هستند، اما در این شرایط خاص، نشان دهنده افزایش بار کاری بر روی خلبانان و کنترلرهای ترافیک هوایی است و ممکن است ناشی از نقص در سیستم های خودکار باشد.

وی با اشاره به جداسازی Seperation بیشتر، اظهار کرد:  این الزام می تواند نشان دهنده کاهش ظرفیت سیستم های مدیریت ترافیک هوایی برای پردازش همزمان تعداد زیادی هواپیما به دلیل نقص احتمالی در زیرساخت ها باشد.

خلبان فرد با بیان این که  بازگشایی فرودگاه ها در پرتو محدودیت های مندرج در NOTAM های A0752/26 و A0751/26، بیشتر یک اقدام تشریفاتی به نظر می رسد تا یک بازگشت کامل به شرایط عملیاتی عادی، تاکید کرد: این NOTAM ها به وضوح نشان می دهند که زیرساخت ها و تجهیزات هوانوردی با محدودیت های جدی روبرو هستند و فرآیندهای ایمنی و کنترلی به شدت تحت تاثیر قرار گرفته اند.

وی افزود:  لازم است سازمان هواپیمایی کشوری دلایل دقیق این محدودیت ها و میزان آسیب دیدگی زیرساخت ها را به طور شفاف اعلام کند و باتوجه به آسیب های وارده با حداکثر ظرفیت عملیات پرواز را پشتیبانی کند.

به گفته این خلبان،لازم است برنامه زمان بندی مشخصی برای بررسی و شناسایی مناطق و تجهیزات آسیب دیده و رفع نقص ها و بازگشت به استانداردهای عملیاتی کامل ارائه شود.

وی گفت: شرکت های هواپیمایی/ هلیکوپتری نیازمند شفافیت بیشتری در مورد زمان بندی بازگشایی کامل و رفع محدودیت ها هستند تا بتوانند برنامه ریزی دقیقی داشته باشند.

خلبان فرد تاکید کرد: هرگونه پرواز در این شرایط باید با حداکثر احتیاط و نظارت دقیق صورت گیرد تا ایمنی مسافران و پرسنل هوایی به هیچ عنوان به خطر نیفتد.

وی افزود: سازمان هواپیمایی کشوری و انجمن شرکت های هواپیمایی باید به سرعت و به صورت شفاف، وضعیت فروش بلیت را برای کاهش سردرگمی عموم مردم مشخص کنند.