شرکت‌های هواپیمایی خصوصی و چالش‌های منابع انسانی

صاحبان و ذی‌نفعان کسب و کارهای شرکت‌های هواپیمایی و مراکز و سازمان‌های کوچک و بزرگ جدید همواره درگیر مسائلی از قبیل نقدینگی، رقابت و رشد درآمد هستند، اما در کنار این‌ها مسئله بسیار مهم دیگری که شاید بهتر است بگوییم مهمترین سرمایه یک شرکت در آن مستتر می‌شود هم وجود دارد که بسیاری از شرکت‌ها با آن کلنجار رفته و در چالش می‌باشند: مدیریت منابع انسانی به خصوص منابع انسانی متخصص

در مدیریت پرواز و هوانوردی چگونه تصمیمات خود را بهبود ببخشیم

مطالعات اینگونه نشان می‌دهد که در مقطع اولیه از حرفه پروازی یک خلبان (معمولا حدود 250 ساعت)، چالش اصلی از یک چالش فیزیکی به یک چالش ذهنی تغییر می‌کند. هنگامی که در نهایت بر فرودهای با باد مقابل تسلط پیدا کردید و یاد گرفتید که چگونه از تمام تجهیزات اویونیکی موجود در هواپیمای خود استفاده کنید، آنچه باقی می‌ماند وظیفه پایان ناپذیر تصمیم گیری خوب است.

چرا اوراق کردن و دفع قطعات و مواد ضایعات هواپیما مهم است؟

فروش، دور انداختن و از رده خارج کردن و یا انتقال برخی از اقلام، قطعات و مواد ضایعاتی هواپیما تقریبا امری رایج می‌باشد. در برخی موارد، این اقلام قابل تعمیر و اسقاط شده، توسط برخی سودا گران دوباره برای فروش در موجودی مصرف قطعات فعال صنعت هوانوردی ظاهر شده‌اند. ارائه نادرست از وضعیت قطعات و مواد و عملی ساختن چنین مواردی می‌تواند منجر به استفاده از قطعات و مواد نامعتبر جعلی و ناسازگار از نظر الزامات و استاندارهای هوایی شود.

معرفی چکیده ای از ابتکارات بهبود ایمنی هوانوردی در بخش…

تحقیقات گسترده نشان می‌دهد که عامل اصلی ایجاد حوادث و سوانح هوایی مرگبار در هواپیماها و هلیکوپترها در بخش عوامل انسانی می‌باشد .

رفتار سازمانی و دلایل بی‌انگیزگی در متخصصان هوانوردی

چالش بی‌انگیزگی میان کارکنان یکی از آسیب‌های جدی سال‌های اخیر جامعه منابع انسانی در صنایع کشور و بخصوص در بخش امور تخصصی در صنعت هوانوردی حس گردیده و به نظر می‌رسد از عوامل موثر اصلی در افول بهره وری در نسبت توزیع کار و فرآیندهای اجرایی میان نفرساعت درگیر در حال حاضر بوده که هرگز نباید از آن غافل شد.

بخش اول

آشنایی با کلیات و مبانی رفتار سازمانی

شاید بتوان مدیریت رفتار سازمانی یا Organizational Behavior را یکی از کلیدی‌ترین و زیر‌بنایی‌ترین درس‌ها در دوره‌های مدیریتی دانست. مبحث مدیریت رفتار سازمانی با به‌کارگیری و استفاده از دانش‌های گوناگون، می‌کوشد مجموعه‌ای از مبانی اولیه رفتارشناسی فردی و سازمانی را به ما بیاموزد. در این موضوع مقدمه‌ای کلی برای آشنایی بیشتر شما با مدیریت رفتار سازمانی است تا بتوانیم در ادامه‌ی آن، مباحث رفتار سازمانی را به شکلی جدی و حرفه‌ای مورد بحث و بررسی قرار دهیم

معرفی آزمون شخصیت روانشناختی خلبانان

این آزمون که با نام CPP یا Checklist Personality Profile شناخته می‌شود مربوط به حوزه عوامل انسانی بوده و در بدو ورود برای داوطلبان خلبانانی شرکت‌های هواپیمایی مورد استفاده قرار می‌گیرد و در کاهش risksو خطرات موثر است.

بخش دوم

عوامل ارگونومیک محیط کار و سیستم جامع مدیریت کیفیت Ergonomy…

تشخیص سازمان‌های پیشرو و این که آن‌ها چگونه در این مسیر قدم برداشته‌اند موضوعی بوده است که مستمرا مورد توجه نظریه‌پردازان و صاحبان صنایع بوده است. با کمی ‌انعطاف‌پذیری و دوری از مباحث تخصصی می‌توان فرمول مشترکی را در نظریات و تجربیات مختلف پیدا نمود که عبارت است از: دستیابی به یک استراتژی مناسب برای سازمان که در آن به وجوه مختلف توجه شده باشد و به عنوان یک ارزش برای تیم مدیریت سازمان مطرح باشد. ایجاد یک محیط مناسب از نظر روابط انسانی استفاده مناسب و موثر از ابزارهای مدیریت کیفیت

عوامل ارگونومیک محیط کار و سیستم جامع مدیریت کیفیت Ergonomy…

عـدم توجه به اصول ارگونومی و رعایت نکردن آن‌ها در محیط کار، هزینه‌های بسیار زیادی را هم برای کارفرما و هم برای کارکنان به دنبال خواهد داشت و موجب کاهش کارآیی و کیفیت می‌گردد. از طرفی با توجه به اینکه طی سالیان گذشته و تحقیقات انجام شده، نقش حیاتی ارگونومی در کاهش ناراحتی‌های درونی، جسمانی و فیزیکی، افزایش بهره وری، بهبود کیفیت، زندگی کاری، ایمنی و کارآیی کلی سازمان مشخص‌تر شده و متخصصین ارگونومی نیز با سعی و تلاش و تمرکز بر بهینه کردن تناسب بین انسان، ماشین، محیط، نرم افزار و سخت افزار(SHELL MODEL) کارآیی و اثربخشی سیستم‌ها را بهبود بخشیده‌اند

فایل صوتی اولین گفتگوی تخصصی هوانوردی در فضای کلاب هاوس

با موضوع بررسی ضرورت و ابعاد اعمال ظرفیت ۶۰ درصدی در پروازهای د…

در این گفتگو با حضور دکتر فرزانه شرفبافی، مهندس حسین منتظری‌فر، مهندس بابایی و تنی چند از صاحب نظران صنعت هوانوردی ابعاد مختلف این موضوع بررسی و به سوالات زیر پاسخ داده شد: آیا استفاده از 60% ظرفیت هواپیما در پروازهای داخلی راهکار مناسبی برای کنترل شیوع کروناست؟ با وجود سیستم تهویه مطبوع و فیلتر شدن هوای داخل هواپیما آیا باز هم به کاهش تعداد مسافران نیاز است؟ نقش سازمان هواپیمایی کشوری و انجمن شرکت‌های هواپیمایی در مرتفع کردن این مشکل چیست؟